無(wú)人機(jī)送快遞離我們還有多遠(yuǎn)？在亞馬遜看來(lái)，無(wú)人機(jī)的商用已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了，只是需要等待政府的批準(zhǔn)。不過(guò)，新事物總是會(huì)帶來(lái)新問(wèn)題，而且，許多問(wèn)題可能是無(wú)法預(yù)見(jiàn)的。最近，衛(wèi)報(bào)采訪了幾位專家，探討了無(wú)人機(jī)商用中的一些問(wèn)題。

Sajiv Singh 是卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人系的教授 ，同時(shí)運(yùn)營(yíng)著一家從事低空飛行業(yè)務(wù)的公司 NearEarth。他說(shuō)，即使是短途飛行，無(wú)人機(jī)也會(huì)面對(duì)著很多的問(wèn)題。“他們提議的不是無(wú)人居住地之間的運(yùn)送，而是從倉(cāng)庫(kù)到消費(fèi)者住處，就是說(shuō)城市或者郊區(qū)，” 他說(shuō)，“在這種特殊情況下，無(wú)人機(jī)必須探測(cè)出路上的各種突發(fā)狀況。或許，它會(huì)飛過(guò)地圖上未曾標(biāo)示的區(qū)域。即使地圖上標(biāo)出了完全的線路，新的建筑設(shè)施也可能會(huì)出現(xiàn)?；蛟S GPS 信號(hào)被屏蔽或者部分屏蔽，然后，它不知道自己到了哪里。” 這些問(wèn)題都是可以解決的，但是，這并不容易。

一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，維持與無(wú)人機(jī)的通訊，以及通訊斷掉后的方案。“如果你使用的是商用無(wú)人機(jī)，它會(huì)繼續(xù)前行，然后墜毀到地面，” 機(jī)器人學(xué)家 Daniel Huber 說(shuō)。

目前，Huber 正在參與一個(gè)自動(dòng)飛行項(xiàng)目，通過(guò)無(wú)人機(jī)探測(cè)地面上的建筑。“我們正在開(kāi)發(fā)一種算法。你劃定一塊區(qū)域，然后，它會(huì)自動(dòng)在這塊區(qū)域內(nèi)飛行，探測(cè)地面情況，然后報(bào)告。” 另外，無(wú)人機(jī)的飛行距離也可能獲得改進(jìn)。Huber 說(shuō)，無(wú)人機(jī)公司 SkyCatch 展示了一種技術(shù)。無(wú)人機(jī)可以自動(dòng)起飛，然后，當(dāng)其電量不足的時(shí)候，它會(huì)落到充電站上面。“當(dāng)電量不足，它會(huì)落下來(lái)，補(bǔ)充電量，然后繼續(xù)飛行，” 他說(shuō)。問(wèn)題是，自動(dòng)化能否達(dá)到人們期望的程度，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

即使是技術(shù)上過(guò)關(guān)，安全仍是不可忽視的問(wèn)題。Singh 說(shuō)，商業(yè)無(wú)人機(jī)要真正投入運(yùn)營(yíng)，必須維持很低的故障率。就是說(shuō)，一百萬(wàn)小時(shí)內(nèi)才出現(xiàn)一次嚴(yán)重故障。由于空中飛行本身就是危險(xiǎn)的，因此，安全標(biāo)準(zhǔn)必須高。

“如果是商業(yè)飛機(jī)的話，他們通常會(huì)說(shuō)，‘有一個(gè)部件出問(wèn)題了，我們必須回去，’ ” 他說(shuō)，“那是一個(gè)擁有 60 年經(jīng)驗(yàn)的成熟行業(yè)?。∪绻麩o(wú)人機(jī)墜落到繁忙的高速路呢，這種設(shè)想讓我非常害怕。” 為此，無(wú)人機(jī)必須有緊急狀況下的應(yīng)對(duì)方案，“如果故障出現(xiàn)，它必須做出合理的反應(yīng)”。

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