當(dāng)亞馬遜兩年前宣布，使用無人機送貨時，所有人都認(rèn)為無人機送貨的春天來了。如今，谷歌和沃爾瑪都加入了這一游戲。這項新技術(shù)的前景看起來不錯，每個人都確信無人機送貨馬上就要普及。

不過，Gartner研究員 Van Hoy此前接受媒體采訪時曾表示，“我從來沒想過這竟是市場營銷的鬼把戲。”

上周，谷歌項目負(fù)責(zé)人David Vos宣稱到了2017年，公司將實現(xiàn)全面無人機送貨模式。同一天，沃爾瑪超市也開始試運行自己的無人機送貨服務(wù)。

Van Hoy甚至認(rèn)為，無人機送貨已經(jīng)使板上釘釘?shù)氖铝?。不過這一觀點，并沒有被大多數(shù)人接受。

然而據(jù)IDC的數(shù)據(jù)顯示，無人機送貨的真實情況遠(yuǎn)沒有大家預(yù)想的那么好。

是什么阻礙無人機送貨的發(fā)展？

專家表示，首當(dāng)其沖的原因是缺少聯(lián)邦法規(guī)。FAA（美國聯(lián)邦航空局）錯過了商用無人機合法化的最后期限，他們表示預(yù)計2016年春天可以實現(xiàn)合法化。沒有這些指導(dǎo)原則，無人駕駛飛機的運營商只能在一個灰色地帶飛行，在一個商業(yè)無人機艦隊投資大量現(xiàn)金，并不是最好的選擇。

 Forrester專家表示，谷歌、沃爾瑪、亞馬遜在正式測試無人機之前需要健全規(guī)章制度的設(shè)置。具體來說，他們需要FAA允許一些無人機飛過他們可能不在運營商引導(dǎo)的路線。此外，有些技術(shù)難點也要考慮進來。比如，這些無人機如何避免危險路線，如何在拋扔貨物時不讓其受損，如何在天氣糟糕、飛鳥成群的情況下將貨物安全送達。不過有數(shù)據(jù)顯示，如果無人機飛行速度低于30英里/小時，就能大大減小受損風(fēng)險。

同時，公司還需要制定非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨竵碚{(diào)節(jié)無人機如何從公司抵達顧客的家里。

無人接送貨將是什么樣？

如果明年春天，聯(lián)邦法規(guī)可以通過無人機申請的話。Van Hoy可以想象截至2016年底亞馬遜提供的服務(wù)形式。即使FAA不允許視線之外飛行，那也沒什么用了。

“當(dāng)它第一次提出來的時候，我還很好奇無人機到底能不能帶著貨物離開倉庫。”他說。

卡車可以將貨物運到市中心，而無人機可以把貨物運到附近的人家。這樣他們既可以保證無人機是在視線范圍之內(nèi)飛行，又是可以避免長距離運輸帶來的風(fēng)險。

而且，無人機不會去按門鈴，可能用降落傘的形式送到用戶的手中。這意味著運送的貨物必須足夠小，而亞馬遜官方給出的數(shù)據(jù)是現(xiàn)在86%的貨物重量都在五磅以內(nèi)。

值得用無人機送貨嗎？

無論是研究還是開發(fā)，無人機都造價不菲。今年早些時候，投資公司曾估值亞馬遜此次大概會花費1.3億美元購買無人機設(shè)備。日后，還會有3.5億美元的維修和保養(yǎng)費。

這些投入對亞馬遜來說也并非沒有一點意義，因為即便沒有無人機他們在傳統(tǒng)的物流方面也需要不少投入。這樣用無人機傳遞包裹可以讓用戶在有限的時間內(nèi)更快接收包裹，像UPS 和 FedEx一樣。“每個人都在同一天收貨。”但是 就目前情況看，并不是每一個公司都可以從幾百萬的付出中有收獲。