去年，一款Navdy算是把HUD的概念炒火了。HUD是抬頭顯示（head up display）的簡稱，意思是將那些跟行車相關的功能，比如導航、微信、影音娛樂、電話等內容放到車前擋風玻璃處進行投影顯示，這樣在開車時就不用低頭看車機或手機了，也更安全。目前的HUD分為前裝和后裝，前裝代表為寶馬HUD，后裝則以國外的Navdy為代表。

Navdy去年8月份上線眾籌，11月份拿到650萬美金天使輪，今年4月份又拿到2000萬美金的A輪融資。有國外現(xiàn)成的例子在，國內自然少不了追隨者。除了前段時間我們報道的Car+，我最近接觸到的深圳Halo光暈網絡科技也是這樣一個HUD創(chuàng)業(yè)團隊。

Image title對于HUD，我關心的一個問題是它是否讓開車變得更安全。在我看來，在前擋風玻璃上看投影信息一樣會占據人進行語意分析的大腦內存，占內存就會造成反應遲滯，反應遲滯就會……針對我的這個疑問，Halo創(chuàng)始人何杰從現(xiàn)實層面為我做出了解釋，“中國存量車1.6億，每年新增2千萬輛，其中1/3的車主在開車時是沒辦法放下手機的。”換句話說，安不安全是有相對性的：任何跟駕駛不直接相關的都會影響安全。既然如此，在同等條件下，使用HUD導航、接電話一定比用車機、手機操作更安全。

相比我所認為的人腦反應速度，HUD解決的是目光從儀表盤到前方的時間差。Halo希望能讓車主在顧及安全的情況下解決使用手機的問題，讓駕駛員能獲取需要的互聯(lián)網內容。兼顧安全和人性。

而他們采取的方式就是結合手勢和語音操作。其實一開始何杰也和團隊嘗試過語音+實體按鍵的方式，但后來他們發(fā)現(xiàn)，實體按鍵雖然有最直接的反饋，但它并不適合車聯(lián)網豐富內容的需要，“這就如同07-09年移動互聯(lián)網過渡期的全鍵盤手機，更像進化過程中的一小段逆流，變革還不夠徹底。”對這點我有些許體會，以特斯拉的17寸中控大屏為例，屏固然大，但操作時還需要精準觸控到某一圖標才能完成操作，在這一過程中，眼光肯定是要離開路面的。

在何杰看來，非觸摸式的手勢+語音對于車聯(lián)網就如同智能手機中高頻使用的多點觸摸和虛擬鍵盤。在手機上用觸控和鍵盤完成輸入，而在車里，這一輸入方式最好就變成手勢和語音。

落實到產品上，Halo包括一個語音輸入麥克風、兩個攝像頭和一個光學呈像鏡。這兩個攝像頭一個位于產品前端，做行車記錄儀之用；另一個集成在產品朝下的面板上，能夠識別用戶的手勢，而為了將用戶手勢轉化成計算機可以看懂的語言，Halo還內置了一個高性能的GPU，有一套手勢交互算法。這樣，你要是擺擺手掛電話，還是動動手指換音樂，Halo都能識別了。

當然，話說“抬頭顯示抬頭顯示”，顯示之于用戶體驗是重中之重。Halo團隊在光學問題上嘗試了3種不同曲率和鍍膜方式的透鏡，以及上百種不同的投影成像材質，從最開始的基于Microvsion激光HUD、透明OLED、 TFT液晶反射，到最終Halo選擇了目前的DLP成像方式。至于散熱，何杰表示Halo采取懸掛式既避免了散熱問題也避免撞擊安全問題，而且，懸掛式HUD還成全了行車記錄儀，因為如果HUD安裝在中控臺上的話，是沒辦法覆蓋到行車記錄儀該有的視野的。

何杰此前曾在騰訊參與研發(fā)過QQ輸入法，在淘寶天貓做過搜索算法，他還是百度深圳的第一個T8工程師。另一位外號咸魚的聯(lián)合創(chuàng)始人梁宇涵在創(chuàng)業(yè)前一直混跡華強北芯片行業(yè)，何杰贊他“很懂電子行業(yè)供應鏈。”此外，Halo團隊里還有MagicLocker的創(chuàng)始人韓宇和聯(lián)創(chuàng)莫冰，他們曾在百度大數據部負責車聯(lián)網；還有柴火空間的早期創(chuàng)客韓博。“背景這么diverse，完全因為HUD的技術壁壘在于跨界。”何杰說道。

最后，我問何杰，怎樣的HUD才算好的HUD，而一款好的HUD怎么才能讓廣大人民喜聞樂見，何杰的看法是，成像夠清晰、內容不多不少，既不造成干擾又豐富適用，簡單說，就是用得體的交互方式將內容呈現(xiàn)出來。

回過來說我上面提到的，HUD頂多算是機器剝奪人的駕駛權利之前，人們又想好好開車又想玩手機的過渡產品，是眾多不安全的開車方式中最安全的一個。也許等到自動駕駛進化到比人更安全的時節(jié)，我們摸摸方向盤反而成了不道德的行為的當子，這些做HUD的創(chuàng)業(yè)大潮退去，剩下的是那些定義了“未來我們如何交互、如何呈現(xiàn)內容”的創(chuàng)業(yè)者。

世界既需要志存高遠只關心無人駕駛的Google，也需要腳踏實地的HUD們。

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