目前特斯拉在全球僅有位于美國加利福尼亞州的佛利蒙一家工廠，有數(shù)據(jù)顯示，今年6月，這家工廠的周產(chǎn)量達(dá)到2000輛，為歷史新高。也就是說，即便是馬力完全開足，現(xiàn)有的年產(chǎn)能也僅為10萬輛左右。

繼傳蘇州之后，又有消息稱特斯拉國產(chǎn)項(xiàng)目或?qū)⒃谏虾Ｂ涞亍?/p>

據(jù)外媒報(bào)道，上海市浦東新區(qū)旗下的上海金橋集團(tuán)和特斯拉已經(jīng)簽署了一項(xiàng)“非約束性備忘錄”，雙方計(jì)劃各自出資約45億美元，將在上海建立特斯拉汽車生產(chǎn)廠。受此消息影響，浦東金橋（600639.SH）昨日開盤即一字漲停，金橋B股也大漲7.336%。

6月21日中午，浦東金橋和金橋B股宣布臨時(shí)停牌。隨后，浦東金橋發(fā)布公告稱，并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

筆者認(rèn)為，雖然特斯拉的國產(chǎn)化消息還有待進(jìn)一步跟蹤，但國產(chǎn)對于特斯拉來說或許是最好的選擇。一方面，國產(chǎn)可以為特斯拉省下25%的進(jìn)口關(guān)稅，而同時(shí)，一直受人詬病的產(chǎn)能也有望得到緩解。

特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）早在今年1月就曾表示，該公司正在尋找一家中國生產(chǎn)合作伙伴，已經(jīng)在中國舉行了一系列高層會議。在浦東金橋之前，曾有多家媒體報(bào)道稱，特斯拉高層已經(jīng)分別在蘇州、合肥等地進(jìn)行考察，更有媒體爆出疑似當(dāng)?shù)卣畬ｎ}協(xié)調(diào)會議文件，但特斯拉新聞發(fā)言人KhobiBrooklyn表示，該公司不對傳言和猜測置評。而國內(nèi)媒體聯(lián)系特斯拉中國時(shí)，對方也拒絕對此事件發(fā)表任何評論。

不過，種種跡象表明，特斯拉國產(chǎn)的腳步可能越來越近了。在政府的鼎力支持下，中國僅用了兩年的時(shí)間，就一躍成為了全球最大的新能源汽車市場。來自第一電動網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)新能源汽車的銷量達(dá)到33萬輛，新能源乘用車達(dá)到18.8萬輛，在全球54.9萬輛的銷量中占比接近35%。

雖然剛進(jìn)入中國市場時(shí)，特斯拉曾受到熱捧，也獲得了包括上海在內(nèi)的地方政府的支持，但由于售價(jià)相對國產(chǎn)車型來說較高（64.11萬~97.93萬元人民幣），加之非本土品牌不能獲得國家補(bǔ)貼，所以特斯拉在中國獲得的最大優(yōu)勢也就是“免費(fèi)牌照”，其在中國市場的交付量與公眾期待還是有一定落差。如果能夠順利國產(chǎn)，不僅可以免于繳納25%的進(jìn)口稅，運(yùn)費(fèi)以及零部件采購、制造等綜合成本也將有望縮減。此前有媒體曾經(jīng)測算，如果國產(chǎn)，特斯拉成本有望縮減1/3。

其次，國產(chǎn)有利于緩解特斯拉產(chǎn)能困境。

特斯拉此前發(fā)布了歷史上最便宜的一款汽車——Model3，其基礎(chǔ)款售價(jià)僅為35000美元（約合人民幣22.77萬元）。這款車被外界視為可能讓電動汽車走向主流、大規(guī)模占領(lǐng)市場的關(guān)鍵。而馬斯克甚至也認(rèn)為這款車型很可能會成為特斯拉公司最具意義的產(chǎn)品。在過去超過10年的時(shí)間里，特斯拉幾乎一直是在盈虧線上掙扎，賣得越多虧得越多已經(jīng)成為常態(tài)。

今年年初，馬斯克曾信誓旦旦地向投資者承諾，特斯拉將要在今年實(shí)現(xiàn)盈利，Model3被寄予厚望。其發(fā)布首日訂單量已經(jīng)超18萬，目前全球訂單已經(jīng)達(dá)到40萬輛左右。借助于這款車，馬斯克希望今年銷量將同比增長60%至80%。但是，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最大的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)能。目前特斯拉在全球僅有位于美國加利福尼亞州的佛利蒙一家工廠，有數(shù)據(jù)顯示，今年6月，這家工廠的周產(chǎn)量達(dá)到2000輛，為歷史新高。也就是說，即便是馬力完全開足，特斯拉現(xiàn)有的年產(chǎn)能也僅為10萬輛左右。

特斯拉必須盡快為這款車找到可以利用的產(chǎn)能，快速地將其交付市場。筆者認(rèn)為，中國是特斯拉新建產(chǎn)能的最合適的選擇。這里有全球第一大汽車市場和電動車市場，還有如此豐厚的政府“紅包”，再加上中國市場的產(chǎn)業(yè)化配套已經(jīng)相當(dāng)成熟。地方政府對于特斯拉國產(chǎn)化項(xiàng)目的歡迎自不待言。在此前的傳言中，包括蘇州、合肥以及上海市政府，都有意向?yàn)樘厮估峁┌ㄍ恋睾唾Y金方面的支持。

按現(xiàn)行政策規(guī)定，如果只是通過SKD（半散組裝）或CKD（全散組裝）的形式進(jìn)口零部件并在華組裝，那么在稅費(fèi)方面特斯拉不會享受任何優(yōu)惠，關(guān)稅將依然是25%。這就意味著，特斯拉要真正地降低成本，取得價(jià)格優(yōu)勢，就必須在中國采購零部件，本地化率至少要達(dá)到40%。

從目前來看，雖然特斯拉的零部件包括電池、電動機(jī)、充電裝置等關(guān)鍵零部件幾乎都能實(shí)現(xiàn)自給自足，而其他大部分零部件也有來自采埃孚、布雷博以及麥格納等跨國零部件企業(yè)作為供應(yīng)商。但本土品牌依然有市場空間可以期待。早在特斯拉國產(chǎn)消息傳出前，A股市場上曾經(jīng)獲得過特斯拉訂單的零部件商如均勝電子（600699.SH）等就已經(jīng)受到強(qiáng)烈關(guān)注。

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