雖然現(xiàn)在腦電波控制這類(lèi)型的產(chǎn)品已經(jīng)不少見(jiàn)了，不過(guò)或許大多數(shù)小伙伴對(duì)他們的印象都仍停留在一些極客比賽當(dāng)中，又或是覺(jué)得這些產(chǎn)品單純只是用來(lái)娛樂(lè)，甚至是忽悠人的。不過(guò)，近日南開(kāi)大學(xué)的一群研發(fā)人員完成了國(guó)內(nèi)首次“腦控汽車(chē)”的試跑，讓更多的人對(duì)腦電波控制產(chǎn)品有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。

這次“腦控汽車(chē)”的試跑是在南開(kāi)大學(xué)的操場(chǎng)上完成的。試跑時(shí)，試驗(yàn)人員坐在后座位置上，她的頭上戴著裝有16個(gè)采集點(diǎn)的腦電信號(hào)采集設(shè)備，該設(shè)備通過(guò)電腦和數(shù)據(jù)線與汽車(chē)進(jìn)行連接，只需用腦，就能讓汽車(chē)完成啟動(dòng)、直線前進(jìn)、直線倒車(chē)、剎車(chē)、車(chē)門(mén)上鎖或解鎖等規(guī)定指令。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、南開(kāi)大學(xué)計(jì)算機(jī)與控制工程學(xué)院副教授段峰稱(chēng)，這臺(tái)汽車(chē)裝有裝有計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)、車(chē)載電控單元等裝置，當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到人的腦電信號(hào)，并被計(jì)算機(jī)所識(shí)別之后，汽車(chē)就能獲得相應(yīng)的控制信號(hào)，進(jìn)而完成對(duì)車(chē)體的整體控制。

雖然同樣是沒(méi)有人坐在駕駛座上，不過(guò)這臺(tái)腦控汽車(chē)和近期熱門(mén)的無(wú)人駕駛汽車(chē)還是有很大區(qū)別的。腦控汽車(chē)主要是將腦電信號(hào)轉(zhuǎn)化為汽車(chē)的控制信號(hào)，繼而對(duì)車(chē)進(jìn)行控制，某種意義上還是由人來(lái)控制汽車(chē)；而無(wú)人駕駛汽車(chē)則是依靠各種傳感器對(duì)路面狀況進(jìn)行識(shí)別，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛，它要確保的是在沒(méi)有人的情況下，汽車(chē)也能夠正常行駛。

不過(guò)，這次南開(kāi)大學(xué)試跑的這臺(tái)“腦電汽車(chē)”，是需要在高度專(zhuān)注的情況下，才能夠讀取腦電信息，雖然說(shuō)平時(shí)開(kāi)車(chē)的時(shí)候也需要高度專(zhuān)注，但偶爾的開(kāi)小差還是會(huì)有可能出現(xiàn)的，那么“腦電汽車(chē)”如何保證能夠準(zhǔn)確讀出控制信息呢？這點(diǎn)還是需要研發(fā)人員再繼續(xù)進(jìn)行深入研究的。

段峰認(rèn)為，“腦電汽車(chē)”在未來(lái)會(huì)有非常廣泛的用途，例如說(shuō)可以讓殘疾人能夠更方便的開(kāi)車(chē)上路，又或是在駕駛?cè)藛T身體不舒服的時(shí)候，通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)到這種狀況，進(jìn)而讓汽車(chē)自動(dòng)?？吭诼愤叄Ｕ像{駛員的生命安全。不過(guò)，考慮到汽車(chē)的安全性以及法規(guī)方面的問(wèn)題，“腦電汽車(chē)”要真正上路，或許還需要一段比較長(zhǎng)的時(shí)間。

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