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仔細讀了事故報告，我認為谷歌無人駕駛汽車是全責，太蠢了！

時間：2016-03-02 10:11:25 來源：虎嗅網(wǎng) 作者：假裝倒時差

今天早報提到了一輛谷歌無人駕駛汽車與公交車相撞的新聞，筆者找到了車輛管理局 (DMV) 出具的事故報告，仔細閱讀之后發(fā)現(xiàn)，谷歌無人駕駛汽車實在是蠢得可以——至少在這次事故中是這樣。

事故發(fā)生在上個月 14 日，距離今天已經(jīng)過去了半個月，這個時候才有媒體報道出來。事故涉及一輛注冊在 Google Auto LLC 公司下的 2012 年款 Lexus RX450h，另一輛公交是 2002 年款的 Newflyer Lowfloor Articulated Bus (2300 系列)。報告顯示，事故發(fā)生時，兩輛車均在移動狀態(tài)，且 RX450h 處于無人駕駛狀態(tài) (Autonomous Mode)。

事故發(fā)生地點，是加州山景城的 El Camino Real 和 Castro St 交口。事故報告顯示，由谷歌試駕司機操作的 RX 450h 在無人駕駛狀態(tài)下沿 El Camino Real 右側(cè)車道自西向東行駛，在接近十字路口時，打右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)胗覀?cè)車道。此時 Castro St 路口交通燈為紅燈，于是 RX 450h 在車道右側(cè)準備超過其他在直行道上等紅燈的車。

但是谷歌無人駕駛汽車發(fā)現(xiàn)行駛路線被一些沙袋阻擋，于是停了下來，準備繞過去。這個時候交通燈變綠，直行車輛紛紛從旁側(cè)超過谷歌無人駕駛汽車。在幾輛直行車輛駛過之后，谷歌無人駕駛汽車準備換回直行車道，繞過沙袋。

這個時候另一輛事故車公交大巴沿直行車道開來，坐在駕駛員座位上的谷歌試駕司機認為大巴車會停下，讓谷歌無人駕駛汽車完成換道。大概三秒鐘之后 (注意，這個時間很重要)，谷歌無人駕駛汽車重新回到直行車道，并與駛來的公交車相撞。碰撞發(fā)生時，谷歌無人駕駛汽車的行駛速度不到每小時兩英里，公共汽車的行駛速度約為每小時 15 英里。這起事故沒有造成人員傷亡，谷歌無人駕駛汽車的左前方擋泥板、車輪以及其中的一個傳感器被損壞。

也就是說，谷歌無人駕駛汽車在換車道行駛時，車的左前部撞到了正常行駛的大巴車。

有媒體指出，這是谷歌無人駕駛汽車由于自身犯錯誤而引發(fā)的事故。的確如此，陳述了事故經(jīng)過之后，我們來簡單分析一下：首先，換道車應該視路面情況，優(yōu)先為正常行駛的汽車讓行，這基本是國際慣例。因為換道車的行駛路線，影響了本來正常行駛車的前進路線。這一點和“小路讓大路，轉(zhuǎn)彎讓直行”的道理是一樣的，小路出大路需要并到大路行駛，所以要讓行大路正常行駛車輛。

正常行駛的汽車看到換道車的轉(zhuǎn)向燈，如果愿意讓出車道的話，通常會減速，這樣換道車就可以并入車道。這也是上文描述的情況，谷歌試駕司機認為公交車會減速，讓谷歌無人駕駛汽車并入直行車道，公交車司機也是這么做的，將速度降至 15 英里/小時。這個時候，任何一個正常的司機只要轉(zhuǎn)一下方向盤，輕踩油門，并道就完成了。

谷歌無人駕駛汽車沒有，它在以不到每小時兩英里的速度磨蹭著并入直行道——不要因為低車速而誤判，不是速度越低越好，有時候車速越慢反而越危險！

事故報告中提到了一個很重要的數(shù)據(jù)，就是從谷歌試駕司機看到大巴車到事故發(fā)生時經(jīng)過了三秒鐘。不要認為三秒鐘是一個很短的時間，大部分的路口調(diào)頭都不需要三秒鐘時間，城區(qū)路況正常的換車道駕駛連兩秒鐘都不用。而且 El Camino Real 是山景城少有的不擁擠、路況不復雜的街道，三秒鐘是很長的一段駕駛距離。

如果你是大巴司機，已經(jīng)把車速降至 15 英里/小時，但是打著轉(zhuǎn)向燈的并道車始終以奇慢的速度在一點一點地移近你所行駛的車道，你會怎么想？大部分可能會想，莫非前車司機是想讓我先過？那我就先過吧。在這種情況下，即便發(fā)生了事故，前車 (谷歌無人駕駛汽車) 應該負主要責任。大巴司機減速正常行駛沒有問題。

試想一下，你已經(jīng)給前車足夠的并道時間，而自己在本來的車道正常行駛，難道要急剎車等前車以 2 英里/小時的速度完成并道不成？如果急剎車導致后車追尾怎么辦？保持 15 英里/小時的低車速開過去，這是穩(wěn)妥、安全的次優(yōu)選擇——誰讓咱遇到了又蠢又笨的谷歌無人駕駛汽車呢？

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谷歌無人駕駛汽車車輛管理局試駕司機

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