天津王慶坨鎮(zhèn)多家自行車企業(yè)停產(chǎn)，據(jù)工廠反映有共享單車拖欠貨款十幾萬至兩百萬元不等

自行車第一鎮(zhèn)遇共享單車洗牌 還沒發(fā)貨公司就倒了

9月2日，王慶坨鎮(zhèn)聚友自行車公司廠房空無一人，公司已經(jīng)停產(chǎn)。、

自行車第一鎮(zhèn)遇共享單車洗牌 還沒發(fā)貨公司就倒了

邁卡拉雷公司尚未發(fā)貨的町町單車，后者已倒閉。

“500多輛町町單車貨還沒發(fā)，那邊公司就跑路了?！?月2日，町町單車的供貨商邁卡拉雷公司負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)記者，“廠里一下?lián)p失了幾十萬?！边~卡拉雷是位于天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)的一家自行車廠商。

2016與2017年之交共享單車風(fēng)口驟起之時(shí)，天津武清區(qū)的偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)王慶坨也飛上了風(fēng)口，從零部件生產(chǎn)到整車組裝，幾萬到幾十萬輛的訂單朝這個(gè)“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”涌去。“一夜復(fù)活，滿地是錢”——有媒體曾這樣形容當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚠a(chǎn)業(yè)。

如今，大半年過去，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市出臺(tái)共享單車限投令，共享單車市場(chǎng)加速洗牌，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業(yè)相繼倒閉?！肮蚕韱诬嚳恿瞬簧偃恕?，王慶坨鎮(zhèn)一家單車工廠人士告訴記者，有不少工廠被拖欠貨款，金額從十幾萬到200萬都有。

新京報(bào)記者 江波 天津報(bào)道

5月份以來共享單車訂單減少

9月2日下午1時(shí)許，天津王慶坨鎮(zhèn)上的聚友自行車公司廠房?jī)?nèi)很安靜，聽不到機(jī)器的轟鳴聲，也不見一位工人，其生產(chǎn)的車架部分被裝箱部分成排堆放著，上面布滿灰塵。很難料想，這個(gè)曾接到大量共享單車訂單的工廠，在不到半年之后會(huì)變得如此冷清。

聚友自行車公司總經(jīng)理菅順啟曾經(jīng)是天津市王慶坨自行車商會(huì)的秘書長(zhǎng)，不過現(xiàn)在商會(huì)已經(jīng)解散。他表示，商會(huì)的解散沒有“特殊的原因”，僅僅是因?yàn)樯虝?huì)這一屆到期了，沒人提起，也沒有再選新一屆秘書長(zhǎng)。

不過，新京報(bào)記者了解到，在同一時(shí)期，王慶坨鎮(zhèn)的自行車生產(chǎn)企業(yè)遭遇了一次集體陣痛。就在這半年里，聚友自行車公司暫停生產(chǎn)，另一家比較知名的企業(yè)美邦的新增生產(chǎn)線也已暫停。

菅順啟告訴新京報(bào)記者，工廠停產(chǎn)是為配合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保整治，但他同時(shí)提到，5月以來共享單車的訂單已有所減少。這個(gè)說法得到了多家自行車企業(yè)的證實(shí)。

訂單減少對(duì)王慶坨的影響已然開始顯現(xiàn)。9月2日下午，新京報(bào)記者走訪當(dāng)?shù)夭糠肿孕熊嚵悴考S時(shí)，發(fā)現(xiàn)多已停工。

受此前巨量訂單引發(fā)的連鎖效應(yīng)及當(dāng)前零部件工廠停工影響，上游產(chǎn)品的價(jià)格不斷攀升。多家制造商近日表示，自行車配件價(jià)格上漲，現(xiàn)在每輛共享單車制造成本約漲15到20元左右。

此外，當(dāng)?shù)囟嗉夜S負(fù)責(zé)人對(duì)共享單車企業(yè)均表示出不信任，“貨還沒發(fā)，那邊公司就倒了”。

“共享單車只是一時(shí)的買賣”

在天津王慶坨鎮(zhèn)政府不遠(yuǎn)處，公路邊“中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)基地·王慶坨歡迎您”的大幅標(biāo)語牌很是醒目，令初到的外來者對(duì)當(dāng)?shù)亍疤禺a(chǎn)”一目了然。在這個(gè)常住人口只有4萬的北方小鎮(zhèn)上，60%以上的勞動(dòng)力都從事自行車產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)占全鎮(zhèn)GDP的75%，被稱為“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”。

隨著共享單車熱潮起起伏伏，這個(gè)北方小鎮(zhèn)也被卷入從垂暮到瘋狂、再由瘋狂到無奈的循環(huán)之中。

“這是我入行18年來的最大機(jī)會(huì)！”今年4月，談及共享單車的訂單，菅順啟曾興奮地說道，過去1000輛車的生產(chǎn)訂單就是“大單”了，但共享單車平臺(tái)給出的訂單“動(dòng)不動(dòng)就幾萬輛”，簡(jiǎn)直是“爆炸性的”。

為承接40萬輛小藍(lán)單車的訂單，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產(chǎn)線。那時(shí)，媒體這樣描述當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn)線上的繁忙景象：差不多20個(gè)員工組成了一條長(zhǎng)約50米的流水線。

9月2日下午，新京報(bào)記者走訪聚友自行車公司廠房，不見一位工人，機(jī)器也落滿灰塵。

菅順啟接受記者采訪時(shí)表示，不清楚何時(shí)能復(fù)工。公司的看門大爺提到，工人們現(xiàn)在都放假了，待恢復(fù)生產(chǎn)后再把他們招回來。在聚友對(duì)面的另一個(gè)整車組裝廠內(nèi)，記者看到一條長(zhǎng)約20米的生產(chǎn)線上零散站著6名工人。

據(jù)介紹，王慶坨此次環(huán)保督查的對(duì)象主要是車架廠、噴涂廠等易產(chǎn)生污染的配件工廠，對(duì)于美邦這類以整車組裝為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司影響相對(duì)不會(huì)太大。

美邦方面透露，暫停新增的生產(chǎn)線主要是因?yàn)樾∷{(lán)單車那邊資金有些問題，這也是當(dāng)?shù)貜S商現(xiàn)在面臨的最大困擾。

受訪的多名當(dāng)?shù)毓S負(fù)責(zé)人均表示，“共享單車企業(yè)不讓發(fā)貨、拖欠尾款在當(dāng)?shù)匾咽瞧毡楝F(xiàn)象”，“共享單車只是一時(shí)的買賣”。

企業(yè)倒閉，當(dāng)?shù)卮S損失幾十萬

王慶坨的邁卡拉雷公司或許對(duì)“一時(shí)的買賣”感受頗深。6月以來，悟空單車、3Vbike和町町單車這三家共享單車企業(yè)相繼倒閉，作為其中兩家自行車的生產(chǎn)商，邁卡拉雷也受到牽連，損失了幾十萬。

該公司在王慶坨有兩個(gè)工廠，現(xiàn)月產(chǎn)量約萬余輛，基本是自己渠道內(nèi)的穩(wěn)定訂單。據(jù)介紹，工廠也曾為共享單車的訂單專門開過一條月產(chǎn)量逾萬輛的生產(chǎn)線，但最終卻造成貨物積壓?！艾F(xiàn)在共享單車單子的風(fēng)險(xiǎn)太大，這個(gè)市場(chǎng)變化太快。”該公司銷售負(fù)責(zé)人曹先生表示，其工廠生產(chǎn)的500多輛町町單車貨還沒發(fā)，那邊公司就跑路了，“町町單車定位還比較高端，一輛車的造價(jià)約在600元左右，廠里一下子就損失了幾十萬”。此外，該工廠也曾給重慶悟空單車做代工，結(jié)果車子送到半路那邊公司就倒閉了，所幸這家款項(xiàng)已結(jié)清，沒給公司造成損失。

曹先生表示，現(xiàn)在如果接共享單車的訂單，預(yù)付款要提高至50%到60%（30%曾是通行比例），并且要發(fā)貨當(dāng)天結(jié)清全部尾款。這個(gè)決定是在上月町町單車跑路后做出的。

在該工廠，記者看到積壓的町町單車成排堆積在室內(nèi)，占去一間廠房近半空間，車輛幾乎都包裝完好。上述人士同時(shí)稱，除了這些整車，還有一些專為町町單車特殊定制的配件，“也都廢了”。

北京5月份傳出將發(fā)布共享單車投放上限的消息，監(jiān)管已然“山雨欲來”。王慶坨六街一家工廠的工作人員談到，5月份以來共享單車訂單明顯減少了，但他們也不想再接那些單子，除非是“現(xiàn)款現(xiàn)貨”。

他說，“這些共享單車企業(yè)在王慶坨坑了不少人了”，該工廠曾為ofo、輕力單車等企業(yè)代工，現(xiàn)被拖欠尾款約十幾萬元，“這算少的，有叉架廠被拖欠了兩百多萬，我們4、5月份的時(shí)候就聽說那些企業(yè)付款方式很不正常，就沒再繼續(xù)給他們做了?！?/span>

對(duì)于廠商拖欠貨款的指責(zé)，ofo方面4日受訪時(shí)予以否認(rèn)，稱其財(cái)務(wù)與法務(wù)一切流程正常。

盲目擴(kuò)張后有廠商賤賣機(jī)器跑路

在共享經(jīng)濟(jì)席卷全國(guó)之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間，自行車行業(yè)一直陷入低谷，城市自行車保有量急速下降，王慶坨也日漸凋敝。天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，這一數(shù)據(jù)在2016年繼續(xù)下降0.26%。

今年初，媒體將巨量的共享單車訂單視為對(duì)自行車制造商們的“一場(chǎng)集體救贖”，當(dāng)?shù)卮S一度出現(xiàn)擴(kuò)建生產(chǎn)線、增加人力成本投入的盛況。

隨著2016與2017年之交共享單車風(fēng)口驟起，自行車產(chǎn)量數(shù)據(jù)突然由降轉(zhuǎn)升：據(jù)前述行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年1到5月，自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長(zhǎng)25.4%，累計(jì)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)12.1%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)10.5%。

也是在這個(gè)背景下，一位年輕的自行車組裝員曾在工作臺(tái)上寫下了“春天來了”，然而，春天真的來了嗎？

不同于天津富士達(dá)、飛鴿等大規(guī)模車企動(dòng)輒攬下數(shù)百萬輛訂單，受產(chǎn)能、規(guī)模等限制，王慶坨當(dāng)?shù)毓S能操作的訂單通常在幾萬至幾十萬輛之間，主要承擔(dān)共享單車零部件生產(chǎn)或整車組裝業(yè)務(wù)。

早在單車生產(chǎn)進(jìn)行得熱火朝天時(shí)，就已有聲音擔(dān)憂，共享單車的市場(chǎng)將會(huì)飽和，到那時(shí)，此前為了滿足海量訂單所擴(kuò)建的生產(chǎn)線如何安置？水漲船高的配件成本、勞動(dòng)力成本等又該如何消化？

市場(chǎng)冷卻得或許比預(yù)想的更早，已有廠商用跑路給出了答案。前述王慶坨六街工廠的工作人員談到，“有曾經(jīng)盲目擴(kuò)張生產(chǎn)線的工廠主難以生存，已經(jīng)賤賣機(jī)器跑路了：三十萬的機(jī)器賣十幾萬，工廠租期沒到就停產(chǎn)，租金也浪費(fèi)了。現(xiàn)在擔(dān)心下游廠商找他還定金，他連電話號(hào)碼都改了?！?/span>

當(dāng)?shù)夭糠珠T店日銷量降到零

在共享單車這波熱潮之下，當(dāng)?shù)卦S多中低端自行車經(jīng)銷商的生意也深受影響，市場(chǎng)被共享單車進(jìn)一步擠壓。

在王慶坨一個(gè)自行車產(chǎn)銷核心區(qū)，街道兩旁的兩層小白樓目測(cè)有幾十家門市，下午4點(diǎn)多，顧客寥寥。

當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)者表示，受消費(fèi)者出行方式變化、網(wǎng)絡(luò)銷售沖擊、電動(dòng)車業(yè)異軍突起等因素影響，線下自行車銷售門店生意本來就不景氣，共享單車的出現(xiàn)更是雪上加霜。

“毫不夸張地說，現(xiàn)在的日銷量已經(jīng)降到零，零啊?！痹搮^(qū)其中一個(gè)門店的老板一邊給自行車安裝踏板一邊說，“你看這多好的車子啊，現(xiàn)在沒人要嘍。”在光景好一些的年頭，這個(gè)小店的日銷量能有2到3輛。關(guān)于共享單車對(duì)普通自行車市場(chǎng)的沖擊，他提高嗓門說，“我干這行幾十年了，前些年本來就不太景氣了，共享單車一出來這個(gè)行業(yè)就完了?！痹谒T店前擺放著幾十輛輕便自行車，他說，處理完這些車就不干了。

在他附近的平安自行車廠門店老板也談到，如今門店的日銷量為零，“9月份開學(xué)季原本是旺季，很多學(xué)生有需求，但現(xiàn)在一個(gè)顧客都沒有?！?/span>

不過，該區(qū)一家名為凱羅蘭的門店工作人員表示，共享單車對(duì)其生意影響不大，這家店以銷售山地車為主，“輕便自行車銷量下降了1/10，山地車銷量基本不受影響?！?/span>

在距離前述產(chǎn)銷區(qū)車程約10分鐘的昆泰高新自行車交易中心，記者看到偶有裝運(yùn)自行車或配件的大貨車經(jīng)過，但臨街的門市并無自行車銷售門店，當(dāng)?shù)鼐用穹Q，“這個(gè)中心一直沒開起來。”

共享單車為王慶坨帶來的復(fù)蘇或是短暫的，從“滿地是錢”的迷夢(mèng)到“一時(shí)的買賣”的認(rèn)識(shí)，當(dāng)?shù)貜S商用了不到半年時(shí)間。如今，此模式是否如早期一些業(yè)內(nèi)預(yù)判的那樣能加速行業(yè)洗牌、改變低價(jià)無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)尚難判斷，唯一可以確定的是，慎之又慎已是業(yè)內(nèi)相關(guān)方的共識(shí)。

一端是不甚靠譜的共享單車訂單，一端是已經(jīng)發(fā)生改變的渠道和市場(chǎng)，對(duì)于當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)自行車企業(yè)而言，依然面臨著一條漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型之路。

■分析

共享單車下半場(chǎng)：留洋還是下鄉(xiāng)？

專家稱出海要考慮到國(guó)外用戶習(xí)慣、法律層面問題；中小城市的商業(yè)產(chǎn)出效率低

9月3日，武漢市對(duì)共享單車投放按下“暫停鍵”，宣布暫停共享單車投放。此前，已經(jīng)有上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京叫停了共享單車投放。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享單車迎來下半場(chǎng)。

下半場(chǎng)的共享單車將何去何從？

海外對(duì)共享單車也有限制

8月27日，ofo小黃車宣布進(jìn)入奧地利首都維也納，首批將陸續(xù)投放2000輛小黃車。繼登陸英國(guó)牛津之后，ofo開辟第九個(gè)國(guó)家。

8月30日，摩拜單車也宣布正式進(jìn)入泰國(guó)，率先在曼谷投入運(yùn)營(yíng)。這是繼新加坡、英國(guó)、意大利和日本之后，摩拜單車進(jìn)入的第5個(gè)海外國(guó)家。

產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，共享單車“留洋”，至少需要解決三個(gè)方面的問題，能否適應(yīng)當(dāng)?shù)氐某鞘泄芾硪?，能否適應(yīng)當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，還有就是運(yùn)營(yíng)管理成本，目前國(guó)內(nèi)的共享單車企業(yè)還在燒錢階段，進(jìn)軍海外是否能夠盈利？

進(jìn)軍海外，并不代表在國(guó)內(nèi)面臨的問題國(guó)外不會(huì)出現(xiàn)，據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，盡管共享單車旨在緩解交通擁堵，但有時(shí)卻因用戶隨意停放，反而加劇了道路堵塞。曼徹斯特市市長(zhǎng)也說，共享單車仍然是一個(gè)“在英國(guó)未被測(cè)試過的想法”。

摩拜單車海外擴(kuò)展總監(jiān)Florian表示，“無論是用戶的需求，還是在法律層面，各個(gè)國(guó)家都有各自的特色。”共享單車在出海之前要做好充分準(zhǔn)備，不可隨意投放。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師向新京報(bào)記者表示，“共享單車出海是趨勢(shì)，因?yàn)榈吞?、?jié)能、共享，是全世界都在倡導(dǎo)的一種消費(fèi)理念和經(jīng)濟(jì)模式。但出海必須得去發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市，這種大城市的公共交通價(jià)格比較高?！彼餐瑫r(shí)擔(dān)心，每個(gè)國(guó)家都會(huì)有貿(mào)易保護(hù)的心理，可能出現(xiàn)對(duì)中國(guó)的企業(yè)進(jìn)行擠壓，或者制裁的情況。

小城市是其他企業(yè)的避風(fēng)港？

隨著國(guó)內(nèi)一線城市出臺(tái)限投令，二三線梯隊(duì)的共享單車品牌幾乎放棄一線城市，將核心市場(chǎng)放在二三線城市，甚至布局四五線城市。

Hellobike在運(yùn)營(yíng)之初就定位二三線城市；小鳴單車先是在一二線城市投放，之后轉(zhuǎn)向四五線城市作為主戰(zhàn)場(chǎng)?！拔覀円菻ellobike更加下沉，他們可能還是一些三線城市，我們要下沉到四五線城市乃至縣級(jí)地區(qū)?！毙▲Q單車創(chuàng)始人陳宇瑩說。

9月4日，福州一家共享單車企業(yè)運(yùn)營(yíng)人員陳先生告訴記者，雖然福州的共享單車品牌很多，但是摩拜單車與ofo小黃車依舊占主流。他介紹，判斷一個(gè)城市的單車容納量能達(dá)到多少，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學(xué)的方法。以福州為例，常住人口近800萬人，全市也就需要4萬輛左右，但福州的共享單車已達(dá)20萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了城市的容納量。

新京報(bào)記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些共享單車品牌宣稱有高額的收益回報(bào)，用加盟的模式吸引眾多四五線城市的中小投資者入局共享單車。但現(xiàn)實(shí)情況并不樂觀。山西的一位加盟商投資50萬元，在當(dāng)?shù)赝斗帕?00輛共享單車，但在試運(yùn)營(yíng)僅一個(gè)月后，卻提出將手上的共享單車轉(zhuǎn)手給加盟商，即便他一直聲稱共享單車前景巨大，自己現(xiàn)在每天都有三五百元的收入。

中小城市的共享單車使用頻率如何？家住河南鶴壁的王峰稱，“大家大多都是游玩的時(shí)候，在河邊騎騎，一般不會(huì)當(dāng)成依賴的交通工具?！痹颇洗罄淼暮吻嘁哺嬖V記者：“三四線城市的非機(jī)動(dòng)車道要么沒有，要么總是被機(jī)動(dòng)車占道，有點(diǎn)‘無路可走’的感覺，所以大家的使用率不高，就算是騎車也都是去玩，騎著去上班的應(yīng)該很少。”

丁道師強(qiáng)調(diào)，共享單車的出現(xiàn)是為解決北上廣深大城市最后一公里的出行問題，而中小城市人口密度較低，如果投放該區(qū)域，是極低效率的商業(yè)產(chǎn)出。未來共享單車的戰(zhàn)場(chǎng)還是在大城市。

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