10月25日消息 據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，作為高端新能源汽車品牌，特斯拉在中國越來越受歡迎。近來有關(guān)特斯拉與上海政府洽談在滬投資建廠的消息再度見諸報(bào)端，人們不禁要問，特斯拉在中國的受歡迎程度是否足以支撐一個工廠？

上海咨詢公司汽車前瞻(Automotive Foresight)董事總經(jīng)理張?jiān)?Yale Zhang)認(rèn)為特斯拉已經(jīng)在那些追求品牌價(jià)值的高收入買家群體中獲得盈利，不過要想進(jìn)入主流大眾市場，它“得盡快把價(jià)格降下來”。

借著中國市場對高端進(jìn)口車型的旺盛需求，以及電動汽車潮流的興起，特斯拉與上海方面敲定合作協(xié)議，在上海自由貿(mào)易區(qū)投資建立公司目前為止第一家海外工廠。外媒在上周末報(bào)道了這一消息，實(shí)際上早在今年6月，特斯拉就曾發(fā)表聲明稱在同上海政府洽談建廠事宜。

特斯拉CEO馬斯克在中國擁有強(qiáng)大的明星光環(huán)，內(nèi)地媒體在報(bào)道中經(jīng)常稱贊他對科技行業(yè)的遠(yuǎn)見卓識。明星效應(yīng)幫助特斯拉成為打入中國電動汽車市場的唯一一家外資企業(yè)，而且還是在沒有設(shè)立本土據(jù)點(diǎn)的情況下。

Ev-sales網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在今年前九個月的時(shí)間，特斯拉在中國共賣出了1.2萬輛進(jìn)口車，高于2016年1.1萬輛的成績。特斯拉官方并沒有透露具體的銷售數(shù)字，但表示在去年70億美元的營收中，中國市場貢獻(xiàn)了11億，占比15%，僅次于美國市場。

中國對進(jìn)口汽車征收售價(jià)25%的關(guān)稅，意味著中國消費(fèi)者購車成本遠(yuǎn)高于美國消費(fèi)者。在中國易車網(wǎng)上，特斯拉熱銷車型Model S起售價(jià)為70.89萬人民幣，約合10.68萬美元。相比之下，同款車型在美國的起售價(jià)僅為7.45萬美元。

周麗訊（Zhou Lixun，音譯）女士在北京擁有一家汽車零部件公司。今年初，她花費(fèi)110萬人民幣為生意伙伴買了一輛Model X?！坝衅渌碾妱榆嚻放瓶蛇x，但全都算不上高端。我們覺得特斯拉是高科技，讓我們自我感覺更年輕更時(shí)尚?！?/span>

目前特斯拉正試圖吸引更廣泛的消費(fèi)者群體。據(jù)知情人士透露，該公司的戰(zhàn)略是要成為第一個在華全資建廠的國外汽車廠商。全資建廠而不選擇本地合作伙伴，一方面是為了技術(shù)保密，另一方面也可以保證100%的利潤。

這個策略的不足之處是，在自由貿(mào)易區(qū)建廠無法減免25%的進(jìn)口關(guān)稅。上海政府方面并未就此事回應(yīng)置評請求。高昂的售價(jià)可能成為新款Model 3車型在華銷售的阻礙，Model 3在美國起售價(jià)3.5萬美元，在中國的售價(jià)尚不確定。

“潛在消費(fèi)者關(guān)心自己的錢。”張?jiān)フf。

特斯拉將控制權(quán)放在比售價(jià)更優(yōu)先的位置，最終它可能會發(fā)現(xiàn)很難賣出足夠的汽車，這會讓來華建廠這一行為顯得缺乏合理性。新能源汽車?yán)顺闭谥袊d起，沒有進(jìn)口關(guān)稅的負(fù)擔(dān)，大量本土競爭對手能提供比特斯拉更親民的產(chǎn)品。

除了特斯拉之外，眾多其他國外廠商也試圖競爭中國市場。上周，沃爾沃旗下高性能汽車品牌Polestar在上海推出首款車型。新車將在大陸制造以避開關(guān)稅，Polestar高管直言它將向特斯拉Model 3發(fā)起直接挑戰(zhàn)。

目前特斯拉汽車全部在美國生產(chǎn)，運(yùn)到中國需要一個月時(shí)間，入關(guān)后還需要兩周的時(shí)間才能送到買家手中。成都市特斯拉經(jīng)銷商表示，消費(fèi)者目前對特斯拉的需求已經(jīng)非常強(qiáng)勁，本土生產(chǎn)有望使銷量再上一個臺階。

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