智能汽車要普及的話，其實(shí)并不用搞什么大花樣，可能也不會(huì)是傳統(tǒng)車企的主要任務(wù)。為什么筆者會(huì)這樣說，是因?yàn)樵谧罱欢螘r(shí)間里面，關(guān)于Apple Car的評(píng)論屢屢在科技媒體上出現(xiàn)，受到了足夠多的重視。有時(shí)候真的不能不服科技公司，尤其是領(lǐng)頭的科技公司對(duì)于公眾的影響力，在智能化日常產(chǎn)品的推廣上的確擁有足夠的公信力。

事實(shí)上，無論是投行對(duì)于Apple Car的估價(jià)，還是初創(chuàng)公司對(duì)于蘋果頻繁挖角的指控，多方面的證據(jù)證明蘋果并不想放棄實(shí)體產(chǎn)品。畢竟只做一個(gè)CarPlay還是不夠，智能交通這片藍(lán)海，現(xiàn)在不來一個(gè)全面布局，可不符合蘋果的大公司做派。軟硬結(jié)合，這才是真蘋果。

既然有實(shí)體產(chǎn)品，那么售價(jià)就是一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的東西。就算東西再好，如果買不起的話那么也只能淪為叫好不叫座的東西，畢竟這是個(gè)現(xiàn)實(shí)的商業(yè)社會(huì)，Apple Watch好賣的其實(shí)更多是運(yùn)動(dòng)版本，這是一個(gè)更多消費(fèi)者可以接受的價(jià)格，而且功能并沒有任何差異。而美國(guó)投行Jefferies and Co的估價(jià)將傳聞中的Apple Car釘在了55000美元上，這是一個(gè)相當(dāng)微妙的價(jià)錢。

微妙到什么程度呢？如果Apple Car真的賣這個(gè)價(jià)錢的話，那么市場(chǎng)定位就非常清晰了：搭載xDrive的528i起始售價(jià)為52500刀，而在51900刀起就可以買到奧迪2016款的TTS，至于特斯拉model s在美國(guó)的價(jià)格為63570刀（含稅）。以Jefferies and Co的預(yù)測(cè)價(jià)格來看，看來Apple Car是要做有一定收入的，追求格調(diào)的年輕人的生意。而投行Apple Car的這個(gè)預(yù)估價(jià)格，其實(shí)也讓我們提起一個(gè)疑問：智能汽車究竟賣多少錢比較合適？

在筆者看來，與其將智能汽車看作是傳統(tǒng)汽車的延伸甚至變種，倒不如重新將這個(gè)產(chǎn)品歸類，正如筆者一直認(rèn)為將智能手表和傳統(tǒng)鐘表比較并不是一件合適的事情。以特斯拉為例，筆者和身邊的一些朋友都認(rèn)為與其把它稱為一臺(tái)汽車，倒不如稱呼為一臺(tái)會(huì)行走的大號(hào)iPad。物聯(lián)網(wǎng)和智能交通概念逐漸推進(jìn)的當(dāng)下，智能汽車由于其多樣化的特性，使得其作為商品擁有更多的價(jià)值承載項(xiàng)。因此，在物聯(lián)網(wǎng)和智能化為特質(zhì)的未來生活中，智能汽車表現(xiàn)的場(chǎng)合將會(huì)更多更優(yōu)質(zhì)，而定價(jià)也必然要綜合更多因素考慮。

不過，與其片面地討論智能汽車賣多少錢比較合適，倒不如先討論汽車科技什么時(shí)候能夠在世界各地普及。在歐美國(guó)家，尤其是像美國(guó)這樣的運(yùn)行在輪子上的國(guó)家來說，結(jié)合汽車文化的普及和較高的人均收入，汽車科技的可接受程度自然要比較高。更容易鋪開的大環(huán)境，本身具備的生活必需品屬性，加上消費(fèi)者敢于嘗鮮的特質(zhì)，只要有一個(gè)適當(dāng)?shù)膬r(jià)格進(jìn)行引導(dǎo)，汽車科技文化以及智能汽車當(dāng)然更加容易被接納。

相比之下，要在國(guó)內(nèi)推廣汽車科技和智能汽車，想必在這十年間仍然會(huì)有一定難度。說到這里，筆者不禁想到自己。作為貧下中農(nóng)出身的社會(huì)新鮮人，雖然自己心中的dreamcar是M3和E46三系，但如果真要談到買車的話，最近半年反而在考慮類似寶駿730這類的國(guó)產(chǎn)MPV。而像筆者這樣的實(shí)用性買家，在現(xiàn)在的消費(fèi)市場(chǎng)中可謂比比皆是。

這其實(shí)反映出國(guó)內(nèi)購(gòu)車行為的一個(gè)現(xiàn)狀：雖然汽車已經(jīng)從奢侈品逐漸變?yōu)樯畋匦杵?，但也正是剛剛進(jìn)入到生活必需品的階段，因此大家仍然是以實(shí)用主義來看待汽車。歸根究底，這要?dú)w于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在受到國(guó)際化影響的背景下，整體仍然處于調(diào)整階段。因此，汽車科技和智能汽車的普及進(jìn)度，會(huì)受到生活模式變化的影響，而且這并不是一個(gè)小的影響。在實(shí)用性導(dǎo)向下，除非汽車科技和智能汽車能夠帶來明顯的駕乘體驗(yàn)優(yōu)化，否則這個(gè)概念只能是作為差異化的賣點(diǎn)，而這對(duì)于實(shí)用性導(dǎo)向的市場(chǎng)而言并沒有什么作用。

在汽車使用率高，汽車文化盛行的地區(qū)，汽車科技和智能汽車的必然更容易被接受，但車企和科技公司畢竟不僅僅只為這些地區(qū)而服務(wù)。針對(duì)類似國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新興消費(fèi)力群體，無論是傳統(tǒng)車企還是科技公司，其實(shí)都需要考慮一個(gè)問題：除了能夠?qū)④囎幼兂梢慌_(tái)會(huì)行走的大號(hào)iPad之外，智能汽車究竟能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來怎樣的實(shí)際意義呢？當(dāng)下的消費(fèi)者其實(shí)已經(jīng)變得越來越現(xiàn)實(shí)，從iPhone的更新頻率和Apple Watch的實(shí)際銷售來看，如果不能夠得到相當(dāng)?shù)氖褂皿w驗(yàn)提升的話，那么消費(fèi)者并不會(huì)為此而買單，無論你是蘋果還是雪梨。

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