“基礎內容部分已經完全確定下來了，充電新國標有望在今年年底前發(fā)布。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中 心副主任劉永東表示。

目前對電動車充電的一般要求、通訊協(xié)議、鏈接裝置這三大塊標準的內容修訂工作已經全部完成，已進入報批階段；另一方面，標準制定方和參與企業(yè)都有一個共識——安全為第一要務，相信新標準會對充電的整個過程的安全性有嚴格的規(guī)范。

對于已有充電樁要符合新標準需要改造的問題，劉永東提了三點看法：首先，目前充電樁的數(shù)量相對較少，和未來相比，現(xiàn)階段的改造成本最低；其次，目前已建的充電設施中，有相當一部分專用設施，專門供給特定車輛使用無需改造；第三，這次標準修訂工作從2013年開始陸續(xù)進行，整個修訂過程是開放的，很多充電設施企業(yè)、車企可以跟隨修訂過程對產品進行調整，因此，充電設施需要調整的地方或許沒那么多，成本也沒那么高。

所以其實統(tǒng)一標準還有很多很實際的，與政策落地相關的問題，這些問題若解決不好，會影響到新能源車在未來的試用體驗，甚至會影響到整個產業(yè)的發(fā)展。

那這些東西管我們啥事呢？

目前可以看到的情況是車企對標準的制定有著空前的熱情，很多民間資本也很看好我國未來新能源車及其周邊行業(yè)的發(fā)展，假設標準能夠完美落地，我們未來可能會有更多的新能源車型可選，在充分競爭的情況下，能買到的新能源車也將會更便宜性能更好。

其次，現(xiàn)在新能源車還沒形成硬性需求的原因是使用體驗，或者更確切的說是使用預期體驗不好。很多人很顧慮充電過程的時間、數(shù)量、費用等問題，而新國標如果完美落地，那么各品牌自有的充電樁，民間資本設立的第三方充電樁都能夠兼容所有車型，此外，充分競爭下，充電效率和費用都有可能降低，其他關于使用體驗的問題，譬如車位、周邊消費等問題也會得到很好的解決，只有這些配套的基礎設施完善了，才有可能真正迎來新能源車的時代。

所以，新國標的出臺及落地，實際影響到的是我們未來的出行生活，假如成功了，現(xiàn)有的燃機車對環(huán)境的污染問題將會得到解決，而我們的出行成本可能更低，出行體驗可能會更好。相信這是帝都人民最喜聞樂見的結果，出行將會變得“有尊嚴”。