周末 Model X 在華發(fā)布了，寫(xiě)篇關(guān)于這輛特斯拉 SUV 的專(zhuān)欄還是挺緊張的。

你可能不知道，因?yàn)閷?xiě)了篇吐槽 Model X 發(fā)布會(huì)的博客，美國(guó) Infoworld 前主編 Alsop 的 Model X 訂單被 Elon Musk 砍掉了。這哥們把這事兒也寫(xiě)下來(lái)——Musk 親自打電話(huà)告訴 Alsop 別想得到自己預(yù)訂的那輛 Model X 了。挺尷尬，或者挺解恨的是吧。

然而我買(mǎi)不起 Model X 所以也并沒(méi)什么好擔(dān)心的。剛才的小故事，可以讓你們感受到，特斯拉是一家創(chuàng)始人烙印非常明顯的公司。這也充分體現(xiàn)到了它的產(chǎn)品中。

Musk 為特斯拉指定的產(chǎn)品規(guī)劃是這樣的：

1. 開(kāi)發(fā)一輛電動(dòng)跑車(chē)—— Roadster

2. 利用這輛跑車(chē)吸引的資金，開(kāi)發(fā)出一輛更多人愿意買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)—— Model S

3. 用賺到的錢(qián)開(kāi)發(fā)一輛大眾買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)—— Model 3

這里面沒(méi)看到 Model X 呀。嗯，這款 SUV 使用的是 Model S 技術(shù)平臺(tái)，某種程度上來(lái)說(shuō)，Model X 就是 Model S。未來(lái)特斯拉同樣會(huì)在 Model 3 的技術(shù)平臺(tái)上推出兩款車(chē)型。（Model X 并不是一款傳統(tǒng)意義上的 SUV，更像是個(gè)混合體，但市場(chǎng)和大多數(shù)用戶(hù)把它理解為 SUV，在此就不多做討論了。）

所以 Model X 的使命就是在 Model 3 開(kāi)售前進(jìn)一步擴(kuò)大銷(xiāo)量，讓特斯拉這家上市公司更好的運(yùn)營(yíng)下去。從銷(xiāo)量來(lái)考慮，毫無(wú)疑問(wèn) SUV 車(chē)型是必然選擇。

特斯拉最重要的市場(chǎng)美國(guó)，人們對(duì) SUV 無(wú)比喜愛(ài)；特斯拉未來(lái)最重要的市場(chǎng)中國(guó)，SUV 銷(xiāo)量近乎瘋狂；特斯拉當(dāng)下非常重要的市場(chǎng)歐洲，一個(gè)曾經(jīng)對(duì) SUV 并不感冒的市場(chǎng)如今也被 SUV 攻克。

但特斯拉的市場(chǎng)收割計(jì)劃遭受重創(chuàng)——這款 SUV 發(fā)布3年后才于2015年9月正式量產(chǎn)交付，造成不斷延期的最主要原因是 Model X 著名的鷹翼門(mén)。而這正是 Musk 堅(jiān)持的設(shè)計(jì)。

換做是你，會(huì)不會(huì)推出一輛普通車(chē)門(mén)的 Model X ？

在不少 Model S 用戶(hù)眼里，特斯拉的產(chǎn)品是個(gè)矛盾混合體：

Model S 擁有極其出色的電池管理技術(shù)和直線(xiàn)加速性能，但內(nèi)飾和座椅（特別是后排座椅）的設(shè)計(jì)卻未能與之匹配，即便使用了 NAPA 真皮。

而 Model X 延續(xù)了這種「風(fēng)格」，它擁有 Model S 驗(yàn)證過(guò)的一切，但卻非要加上一個(gè)鷹翼門(mén)把自己搞得飽受摧殘。

我覺(jué)得這些正是 Musk 個(gè)人烙印在特斯拉產(chǎn)品中的體現(xiàn)。Musk 被譽(yù)為喬布斯接班人的科技男神，他的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣明顯。而由于優(yōu)點(diǎn)足夠耀眼，以至于外界可以接受或忽視他的缺點(diǎn)。

他造的車(chē)也是這樣。

而 Musk 相信只有鷹翼門(mén)才能讓人們記住并渴望這款純電動(dòng) SUV，所以他才會(huì)在所不惜。

這就是 Musk 的產(chǎn)品觀——

產(chǎn)品要擁有足夠閃耀、足夠有誘惑力的極致亮點(diǎn)，為此在所不惜。沒(méi)有亮點(diǎn)他寧可不推出這個(gè)產(chǎn)品。

這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)極大。即便是 Musk 也是非常幸運(yùn)才走到今天。近來(lái)在美國(guó)媒體上看到了不少對(duì)鷹翼門(mén)毛病的吐槽，而得益于 Model S 成功為特斯拉積累下的優(yōu)質(zhì)品牌資產(chǎn)，這些美國(guó)車(chē)主大多表示對(duì)特斯拉的理解，并表示他們?cè)敢饫^續(xù)支持這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品。

這也就是特斯拉，換做美國(guó)三大估計(jì)早就被罵哭了。但特斯拉需要盡快解決鷹翼門(mén)的問(wèn)題，誰(shuí)知道這些用戶(hù)的耐心還剩多少。

這恰恰是我對(duì) Model X 在華交付所擔(dān)心的地方。中國(guó)用戶(hù)對(duì) Model X 的容忍度究竟有多高？一旦發(fā)生了產(chǎn)品問(wèn)題，如何能安撫好用戶(hù)？這對(duì)特斯拉中國(guó)來(lái)說(shuō)，都將是巨大的挑戰(zhàn)。

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