奇點(diǎn)汽車現(xiàn)已完成6億美元的融資，同時(shí)，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅公布了奇點(diǎn)汽車在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局：開發(fā)、落地“駕駛腦”，為奇點(diǎn)汽車自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲(chǔ)備，建立人工智能研究院，進(jìn)行包括車載機(jī)器人、車載智能交互在內(nèi)的研發(fā)，同時(shí)加深在大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)方面的合作布局。

奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅宣布，奇點(diǎn)汽車新Logo和英文名稱“Singulato”公布，奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛。

奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅

據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車已與安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資80億元、占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點(diǎn)建設(shè)智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗(yàn)園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地，奇點(diǎn)汽車正在重點(diǎn)布局智能駕駛領(lǐng)域，加速推進(jìn)智能汽車的研發(fā)和落地。

在量產(chǎn)方面，奇點(diǎn)汽車目前已與國內(nèi)一家主機(jī)廠達(dá)成合作量產(chǎn)協(xié)議，將在2017年年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。園區(qū)建成后將承擔(dān)起總裝任務(wù)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)奇點(diǎn)汽車可達(dá)20萬輛。同時(shí)，園區(qū)將嚴(yán)格按照工信部啟動(dòng)的綠色制造工程實(shí)施指南要求，打造綠色園區(qū)。園區(qū)在設(shè)計(jì)之初就將提供整體能源規(guī)劃，積極使用太陽能等新能源替代傳統(tǒng)能源，利用高效節(jié)能技術(shù)降低企業(yè)電能、熱能消耗，從而大幅降低碳排放；并綜合處理生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣、污水、污泥等廢料，使之達(dá)到合規(guī)或回收使用標(biāo)準(zhǔn)。

目前，國內(nèi)多家知名設(shè)計(jì)院正積極參與到奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目中，為園區(qū)提供設(shè)計(jì)、規(guī)劃方案。奇點(diǎn)汽車將于2017年底啟動(dòng)園區(qū)的施工、建設(shè)，并計(jì)劃于2018年完成一期建設(shè)。

此外，奇點(diǎn)汽車將與中國工程院院士、人工智能專家李德毅院士一起開發(fā)、落地“駕駛腦”，共同研究開發(fā)智能汽車駕駛腦項(xiàng)目，并將其運(yùn)用到奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)車中，駕駛腦的研發(fā)、測試將為奇點(diǎn)汽車自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)，奇點(diǎn)汽車還將與東方網(wǎng)力及其全資子公司物靈科技共同建立人工智能研究院，雙方利用整合平臺(tái)，進(jìn)行包括車載機(jī)器人、車載人機(jī)交互在內(nèi)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度學(xué)習(xí)的開發(fā)，共同打造智能引擎。奇點(diǎn)汽車還將延續(xù)與地平線機(jī)器人技術(shù)在ADAS系統(tǒng)方面的研發(fā)，未來將繼續(xù)深化在視覺、算法等方面的合作。

奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅表示，“新能源+智能化+網(wǎng)聯(lián)化”是未來汽車的發(fā)展方向。智能化與電動(dòng)化，讓汽車具有智能科技和機(jī)械工藝高度融合的特殊屬性；而網(wǎng)聯(lián)化，讓汽車不再僅僅是交通工具，還將成為物聯(lián)網(wǎng)終端從而帶來更加多元化的服務(wù)。而汽車的“智能”不是冷冰冰的數(shù)值來衡量的，而是通過用戶體驗(yàn)來衡量的。自動(dòng)駕駛作為智能汽車的重要一環(huán)，奇點(diǎn)汽車選擇了一條區(qū)別于傳統(tǒng)車企和科技公司的技術(shù)路線，通過“自主駕駛（Autonomous Driving）”來實(shí)現(xiàn)。

美國高速公路安全管理局對“self-driving”進(jìn)行了分級：即從Level 0到Level 4。目前在國際上有兩種潮流：一種是以谷歌為代表的科技企業(yè)所推動(dòng)的全部路況下純粹的“無人駕駛”，即位于頂端第4級“self-driving”。他們采用的是成本高昂的激光雷達(dá)等傳感器，同時(shí)，需要攻克的還有法律、倫理道德等問題。而這些需要逐步去完善，難以一蹴而就，使技術(shù)產(chǎn)品化的腳步變得緩慢；另一種是以傳統(tǒng)主機(jī)廠為代表，從0級起步逐步增加功能以提升ADAS的做法，英文將這種基于功能提升的自動(dòng)駕駛稱為“automatic driving”。這種做法雖然產(chǎn)品化門檻低，但由于產(chǎn)品周期的影響，技術(shù)迭代速度則不得不放緩。同時(shí)，由于傳統(tǒng)汽車自身結(jié)構(gòu)的限制，還僅限于ADAS某一功能的增加或改善，并沒有體現(xiàn)整車智能性的提升。

基于此，奇點(diǎn)汽車將走另外一條快速落地，但是又能讓用戶感到安全的路徑——自主駕駛，即初代產(chǎn)品從用戶最剛需的智能駕駛功能入手，后期通過提前鋪設(shè)的云平臺(tái)，以及強(qiáng)大的處理器、傳感器等硬件設(shè)備，讓汽車在不需要改變硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)升級和迭代，可以通過大數(shù)據(jù)和自學(xué)習(xí)逐漸向“自主駕駛（Autonomous Driving）”過渡。

《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。奇點(diǎn)汽車愿貢獻(xiàn)自己的力量，助推新能源和智能汽車的發(fā)展，并通過智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“安全、綠色、高效、便捷”的都市汽車生活。

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